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Debatte: Augsburg-München: Die Bimmelbahn zum Flughafen ist ein Witz
Debatte
16.12.2017
Augsburg-München: Die Bimmelbahn zum Flughafen ist ein Witz
Augsburg soll per S-Bahn an München und den Flughafen angebunden werden. Doch die Geschwindigkeit der Verbindung lässt zu wünschen übrig.
Foto: Imago
VonJürgen Marks
Augsburg hat bald 300.000 Einwohner. Doch zum Airport nach München soll künftig nur eine S-Bahn im Schneckentempo fahren. Sogar das Schienennetz in Lummerland war besser ausgebaut.
Augsburg ist eine wachsende Metropole. Bald 300.000 Menschen leben in der Stadt. Inklusive Speckgürtel wächst diese Zahl auf gut eine halbe Million. Die Wirtschaft brummt – trotz geplanter Entlassungen bei Ledvance und Kuka Systems. Die Uni-Klinik kommt, der Innovationspark schafft Hightech-Perspektiven. Die Innenstadt hat sich aufgehübscht, das Theater wird saniert, der Bahnhof modernisiert. Es gibt viele positive Nachrichten aus der Hauptstadt des Bezirks Schwaben.
Alles gut also? Nicht ganz. Denn ein prosperierender Lebensraum mit wachsender wirtschaftlicher Bedeutung braucht eine Verkehrsinfrastruktur, die der Entwicklung standhält, statt sie zu bremsen.
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Warum stehen aktuell 44 Minuten ohne Halt in Günzburg im Fahrplan?
VonHolger B.
16.12.2017
Na ja, wenn S21 fertig ist, dann ist man von Ulm in 25 Minuten am Flughafen Stuttgart. Also ca. 90 Minuten von Augsburg aus. Wenn Ulm - Augsburg auch noch ausgebaut wird, dann ist man schneller in Stuttgart, als in München.
Traurig, aber wahr!
habe nie verstanden, wieso MUC keinen ICE halt bekommen hat. Der 2. größte Flughafen ohne Zuganbindung für Fernverkehr?
Frankfurt, Stuttgart, Köln haben das...
VonPeter P.
17.12.2017
Die 25 Minuten Ulm > Stuttgart Flughafen sind korrekt dargestellt.
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Aktuelle Fahrzeit mit ICE von Augsburg nach Ulm: 44 Minuten; mit Halt in Günzburg eine Minute länger
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Nach S21 wird sich also eine Fahrzeit von ca. 70 Minuten von Augsburg zum Stuttgarter Flughafen ergeben.
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Augsburg > MUC ist ja nur deswegen so langsam, weil München HBF > MUC so langsam ist. Das ist keine spezifische Benachteiligung von Augsburg, sondern ein im ganzen Großraum München anerkanntes Problem.
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Pasing > MUC : 48 bis 50 Minuten; Mü HBF > MUC 40 bis 43 Minuten.
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VonJohann Rudolf B.
16.12.2017
In München hat Augburg sehr oft schlechte Karten.
Hauptsache die Münchner haben gute Strukturen auf Schiene und Straße etc.
Mein Blick richtet sich schon immer nach Stuttgart, nicht nur aus sprachlichen Gründen.
VonWolfgang B.
16.12.2017
Extrem falsch. Dank OB Gribl hat Augsburg in München, bei der Staatsregierung, sogar sehr gute Karten
VonJohann Rudolf B.
16.12.2017
Das seit Neuestem, vielleicht.
Und wo merkt man das??
VonPeter P.
16.12.2017
Jetzt soll eine Schnecken-Bahn reichen, die dann auch noch in Haspelmoor und Althegnenberg bremst, um einzelne Fahrgäste einzuladen.
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Dafür hält dann der Fugger-Express oder hoffentlich sein verbesserter Nachfolger dort nicht mehr und bietet täglich tausenden Pendlern eine schnellere Verbindung nach München. Nach meiner Einschätzung der akutelle Hauptvorteil der 2. Stammstrecke für die Region Augsburg.
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Ullrich forderte eine Fahrtzeit von 60 Minuten. Länger dürfe es nicht dauern. Etwa so lange braucht man auch mit dem Auto über die gut ausgebaute A8 zum Flughafen.
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Wenn es gut läuft, morgens und abends in den Spitzenverkehrszeiten ist das nicht selbstverständlich. Die Forderung wirkt auf mich sehr populistisch; ähnlich der aktuell umlaufenden Forderung wg. der Elektrifizierung nach Buchloe.
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Zum Glück hat Augsburg bald eine gute Alternative. Mit der Fertigstellung der neuen Schienenstrecke (vermutlich 2024) wird der ICE von Augsburg zum Flughafen Stuttgart nur noch 60 Minuten brauchen. Augsburger sind dann mit dem Zug schneller am Airport in der Hauptstadt Baden-Württembergs als der Bayerns.
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Die Anzahl der Flugziele macht die beiden Flughäfen nicht wirklich vergleichbar. Und die 60 Minuten gelten nur ab HBF Augsburg (nach Ausbau nach Ulm). In die verschmähte "Bimmelbahn" nach MUC könnte man dann vsl. auch in der Haunstetter Str. und Hochzoll zusteigen. Damit bricht der Fahrzeitvorteil tlw. schnell zusammen. Und man kann am Augsburger HBF auch den ICE nach München nehmen - das ist sicher für manchen auch eine Preisfrage.
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Mit so einer Bimmelbahn, wie sie der 300.000-Einwohner-Stadt Augsburg jetzt verkauft wird, wird das aber nichts.
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Die verkauft aktuell nur die AZ; das ursprüngliche Konzept sah ja auch eine Ende der Linie in Mering vor. Die Verlängerung nach Augsburg ist eine unabhängig vom Flughafen eine gute Sache, weil mit diesem zusätzlichen Angebot zum halbstündlichen Fugger-Express die Vernetzung zwischen den Großräumen ohne Umsteigen besser wird. MUC wird als Ziel klar überbewertet.
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Augsburg sollte m.E. die richtigen Forderungen stellen!
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> Regionalzüge für Augsburg, welche die 2. Stammstrecke befahren können
> Jeder 2. Fuggerexpress verlängert zum Ostbahnhof und ggf. nach MUC (ist aber auch ein sehr zweischneidiges Thema wegen der Pünktlichkeit)
> Ja zur stündlichen Express-S-Bahn mit Halt an allen Bahnhöfen im AVV, aber bitte nicht auf den Augsburger Schienen-Nahverkehr anrechnen. Das ist eine Verknüpfung der Regionen. Von Augsburg nach Mering fahren bereits genug Züge.
> Ausbau der Strecke nach Ulm - ohne den wird es nichts mit 60 Minuten nach Stuttgart !
(die NBS wurde von einer GroKO erfolgreich verhindert, nun geht aber gar nichts voran)
Mit Besorgnis sieht Hippeli die neuerlichen Aktivitäten von IHK und dem CSU-Europaabgeordneten Markus Ferber.
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Nur weil ein paar CSU´ler eine Naubaustrecke vorteilhaft sehen, gibt es bei diesem Thema keinen Konflikt zwischen CSU geführtem Wirtschaftsministerium und der bay. SPD.
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Das bay. Wirtschaftsministerium will den Ausbau der Bestandsstrecke, weil nur so die die Modernisierung der Regionalbahnhöfe vom Bund bezahlt wird. Würde eine Neubaustrecke entlang der Autobahn kommen, wird die bisherige Strecke zur reinen Güter und Nahverkehrsbahn - die Modernisierung müsste zweifelsfrei der Freistaat tragen. Der in der CSU nicht unbedeutende Raum Günzburg war natürlich auch gegen die NBS, weil man dort die Abhängung fürchtete. Und die schwäbische SPD war nun der nützliche Idiot um das in die Welt zu bringen.
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Zur Erinnerung - was ist der 3-gleisige Ausbau? Abriss von 2 Bestandsgleisen und Neubau von 3 Gleisen.
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Das ganz unter laufendem Betrieb ist daher unvorstellbar langwierig und sehr teuer.
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Die bayeriche Lösung für die Fortsetzung von S21 wird daher eine Pflege des 2-gleisigen Bestandes mit punktuellen Verbesserungen sein. 3. Gleise auf der bestehenden Tempo 200 Ausbaustrecke Westheim - Dinkelscherben werden keine relevanten Fahrzeitvorteile bringen. Fehlende Kapazitäten werden zu Lasten des Schienennahverkehrs im Augsburger Westen gehen; die Zukunft werden dort 2 bis max. 3 Nahverkehrszüge pro Stunde sein. Das "Zuckerle" sind die ja meist in Gessertshausen mit Umsteigezwang gebrochene Staudenbahn sowie hsl. die Ortsumgehungen Diedorf / Gessertshausen.
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Und die Bahnhöfe bleiben auch wie sie heute sind; weil es kommt ja irgendwann der 3-gleisige Ausbau ...
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Die Region Augsburg ist an ihren "Benachteiligungen" fast immer mitverantwortlich.
Die Diskussion ist geschlossen.
Derzeit machbare Fahrzeit Augsburg - Ulm 37 Minuten
Halt in Ulm 2 Minuten
Fahrzeit Ulm - Stuttgart Flughafen künftig 25 Minuten
Macht zusammen 64 Minuten.
Derzeit machbare Fahrzeit Augsburg - Ulm 37 Minuten
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Nachweis? Rahmenbedingungen?
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Warum stehen aktuell 44 Minuten ohne Halt in Günzburg im Fahrplan?
Na ja, wenn S21 fertig ist, dann ist man von Ulm in 25 Minuten am Flughafen Stuttgart. Also ca. 90 Minuten von Augsburg aus. Wenn Ulm - Augsburg auch noch ausgebaut wird, dann ist man schneller in Stuttgart, als in München.
Traurig, aber wahr!
habe nie verstanden, wieso MUC keinen ICE halt bekommen hat. Der 2. größte Flughafen ohne Zuganbindung für Fernverkehr?
Frankfurt, Stuttgart, Köln haben das...
Die 25 Minuten Ulm > Stuttgart Flughafen sind korrekt dargestellt.
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Aktuelle Fahrzeit mit ICE von Augsburg nach Ulm: 44 Minuten; mit Halt in Günzburg eine Minute länger
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Nach S21 wird sich also eine Fahrzeit von ca. 70 Minuten von Augsburg zum Stuttgarter Flughafen ergeben.
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Augsburg > MUC ist ja nur deswegen so langsam, weil München HBF > MUC so langsam ist. Das ist keine spezifische Benachteiligung von Augsburg, sondern ein im ganzen Großraum München anerkanntes Problem.
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Pasing > MUC : 48 bis 50 Minuten; Mü HBF > MUC 40 bis 43 Minuten.
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In München hat Augburg sehr oft schlechte Karten.
Hauptsache die Münchner haben gute Strukturen auf Schiene und Straße etc.
Mein Blick richtet sich schon immer nach Stuttgart, nicht nur aus sprachlichen Gründen.
Extrem falsch. Dank OB Gribl hat Augsburg in München, bei der Staatsregierung, sogar sehr gute Karten
Das seit Neuestem, vielleicht.
Und wo merkt man das??
Jetzt soll eine Schnecken-Bahn reichen, die dann auch noch in Haspelmoor und Althegnenberg bremst, um einzelne Fahrgäste einzuladen.
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Dafür hält dann der Fugger-Express oder hoffentlich sein verbesserter Nachfolger dort nicht mehr und bietet täglich tausenden Pendlern eine schnellere Verbindung nach München. Nach meiner Einschätzung der akutelle Hauptvorteil der 2. Stammstrecke für die Region Augsburg.
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Ullrich forderte eine Fahrtzeit von 60 Minuten. Länger dürfe es nicht dauern. Etwa so lange braucht man auch mit dem Auto über die gut ausgebaute A8 zum Flughafen.
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Wenn es gut läuft, morgens und abends in den Spitzenverkehrszeiten ist das nicht selbstverständlich. Die Forderung wirkt auf mich sehr populistisch; ähnlich der aktuell umlaufenden Forderung wg. der Elektrifizierung nach Buchloe.
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Zum Glück hat Augsburg bald eine gute Alternative. Mit der Fertigstellung der neuen Schienenstrecke (vermutlich 2024) wird der ICE von Augsburg zum Flughafen Stuttgart nur noch 60 Minuten brauchen. Augsburger sind dann mit dem Zug schneller am Airport in der Hauptstadt Baden-Württembergs als der Bayerns.
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Die Anzahl der Flugziele macht die beiden Flughäfen nicht wirklich vergleichbar. Und die 60 Minuten gelten nur ab HBF Augsburg (nach Ausbau nach Ulm). In die verschmähte "Bimmelbahn" nach MUC könnte man dann vsl. auch in der Haunstetter Str. und Hochzoll zusteigen. Damit bricht der Fahrzeitvorteil tlw. schnell zusammen. Und man kann am Augsburger HBF auch den ICE nach München nehmen - das ist sicher für manchen auch eine Preisfrage.
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Mit so einer Bimmelbahn, wie sie der 300.000-Einwohner-Stadt Augsburg jetzt verkauft wird, wird das aber nichts.
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Die verkauft aktuell nur die AZ; das ursprüngliche Konzept sah ja auch eine Ende der Linie in Mering vor. Die Verlängerung nach Augsburg ist eine unabhängig vom Flughafen eine gute Sache, weil mit diesem zusätzlichen Angebot zum halbstündlichen Fugger-Express die Vernetzung zwischen den Großräumen ohne Umsteigen besser wird. MUC wird als Ziel klar überbewertet.
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Augsburg sollte m.E. die richtigen Forderungen stellen!
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> Regionalzüge für Augsburg, welche die 2. Stammstrecke befahren können
> Jeder 2. Fuggerexpress verlängert zum Ostbahnhof und ggf. nach MUC (ist aber auch ein sehr zweischneidiges Thema wegen der Pünktlichkeit)
> Ja zur stündlichen Express-S-Bahn mit Halt an allen Bahnhöfen im AVV, aber bitte nicht auf den Augsburger Schienen-Nahverkehr anrechnen. Das ist eine Verknüpfung der Regionen. Von Augsburg nach Mering fahren bereits genug Züge.
> Ausbau der Strecke nach Ulm - ohne den wird es nichts mit 60 Minuten nach Stuttgart !
(die NBS wurde von einer GroKO erfolgreich verhindert, nun geht aber gar nichts voran)
Hinweis zur "Groko":
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http://www.augsburger-allgemeine.de/augsburg-land/Werden-im-Kaemmerchen-schon-die-Weichen-gestellt-id34657047.html
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Mit Besorgnis sieht Hippeli die neuerlichen Aktivitäten von IHK und dem CSU-Europaabgeordneten Markus Ferber.
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Nur weil ein paar CSU´ler eine Naubaustrecke vorteilhaft sehen, gibt es bei diesem Thema keinen Konflikt zwischen CSU geführtem Wirtschaftsministerium und der bay. SPD.
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Das bay. Wirtschaftsministerium will den Ausbau der Bestandsstrecke, weil nur so die die Modernisierung der Regionalbahnhöfe vom Bund bezahlt wird. Würde eine Neubaustrecke entlang der Autobahn kommen, wird die bisherige Strecke zur reinen Güter und Nahverkehrsbahn - die Modernisierung müsste zweifelsfrei der Freistaat tragen. Der in der CSU nicht unbedeutende Raum Günzburg war natürlich auch gegen die NBS, weil man dort die Abhängung fürchtete. Und die schwäbische SPD war nun der nützliche Idiot um das in die Welt zu bringen.
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Zur Erinnerung - was ist der 3-gleisige Ausbau? Abriss von 2 Bestandsgleisen und Neubau von 3 Gleisen.
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Das ganz unter laufendem Betrieb ist daher unvorstellbar langwierig und sehr teuer.
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Die bayeriche Lösung für die Fortsetzung von S21 wird daher eine Pflege des 2-gleisigen Bestandes mit punktuellen Verbesserungen sein. 3. Gleise auf der bestehenden Tempo 200 Ausbaustrecke Westheim - Dinkelscherben werden keine relevanten Fahrzeitvorteile bringen. Fehlende Kapazitäten werden zu Lasten des Schienennahverkehrs im Augsburger Westen gehen; die Zukunft werden dort 2 bis max. 3 Nahverkehrszüge pro Stunde sein. Das "Zuckerle" sind die ja meist in Gessertshausen mit Umsteigezwang gebrochene Staudenbahn sowie hsl. die Ortsumgehungen Diedorf / Gessertshausen.
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Und die Bahnhöfe bleiben auch wie sie heute sind; weil es kommt ja irgendwann der 3-gleisige Ausbau ...
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Die Region Augsburg ist an ihren "Benachteiligungen" fast immer mitverantwortlich.
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